Como fazer as pessoas gostarem de andar de ônibus?

Na hora de sair para algum lugar longe de casa, você prefere ir de carro, transporte por aplicativo ou de ônibus? Certamente a maioria responderia com a primeira ou a segunda alternativa.

No Brasil todo, o número de pessoas que usam o sistema de transporte público caiu 44,1% entre outubro de 2013 e o mesmo mês de 2023, quando o total foi de 223 milhões de passageiros.

Veículos lotados, sujos, atrasados e o tempo gasto no trajeto são as razões que mais afastam os passageiros que têm preferido não sair ou usar o próprio carro ou moto ou transporte por aplicativo (aí, até a moto táxi entra na conta), segundo a pesquisa a Pesquisa CNT de Mobilidade Urbana, de 2024.

No final do ano passado, a administração municipal divulgou que o número de passageiros cresceu 133% no BRT (Bus Rapid Transit) no Rio de Janeiro. O sistema usa ônibus articulados circulando em corredores exclusivos, principalmente na Zona Oeste e partes da Zona Norte. A Mobi-Rio, que opera o BRT, diz ter alcançado 98% de pontualidade.

As mudanças feitas na cidade carioca, segundo Albuquerque, podem fazer parte do novo marco legal do transporte urbano que vem sendo discutido no Congresso. Uma delas foi mudar a remuneração das companhias que era feita por passageiro para quilômetro rodado.

“Antes, com o pagamento feito por usuário, chegamos a ter apenas 24% das linhas operando regularmente”, afirmou ele, que não disse quanto é esse porcentual atualmente.

A remuneração das empresas é um dos maiores gargalos do sistema. Apenas a arrecadação com as tarifas não sustenta o sistema, que na maior parte das cidades é subsidiado pelas prefeituras. Com a queda no número de passageiros, essa receita despenca ainda mais e , consequentemente, cai também a qualidade do serviço.

Por isso, a administração carioca deixou de fazer contratos com grandes empresas. “Companhias menores, com capital menor, são mais eficientes”, diz Albuquerque.

Critérios como a climatização dos veículos, o número de acidentes, avarias também acabam impactando negativamente no pagamento dos subsídios, incentivando as viações a trabalhar em um patamar melhor de qualidade. Nos ônibus, também foram instaladas câmeras de fadiga (que monitoram o motorista) e botão de pânico, para situações como assaltos.

Marco legal

A experiência carioca poderia ser uma balizadora do novo regulamento que pretende gerir o setor em todo Brasil. Mas não é isso que está acontecendo, segundo. Caio Figueroa, advogado especialista em Infraestrutura do Cordeiro, Lima e Advogados. “Do jeito que está agora o texto do marco legal, pouca coisa vai mudar”, afirmou ele.

Hoje, as cidades podem usar até 100% do recurso, por exemplo, para pavimentação. A proposta é que 60% vá para tarifas. “Isso não muda nada porque a receita não vai crescer, continuará a mesma se os passageiros não voltarem”, afirmou Figueroa.